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一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度降低,圆形制动器,同时依靠车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。
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制动器电气部分的另一要点是制动器线圈的控 制电路。根据相关标准的规定将其归纳总结如下:正 常运行时,制动器应在持续通电下保持松开状态。切 断制动器电流,至少应用两个独立的电气装置来实现, 不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置 是否为一体。所谓独立是指两个接触器无相互控制关 系,两个接触器必须分别由两个独立的信号控制,不能 由一个信号控制。当电梯停止时,如果其中一个接触 器的主触点未打开,迟到下一次运行方向改变时应防 止电梯再运行。
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随着装备制造业的振兴和发展,电梯制动器厂家,国产制动器的产量也有明显增加,制动器厂家,制动器行业的销售收入同步增长;由于受制于起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限,我国制动器产品以低端产品为主,业内少数领1先企业坚持自主---,加大研发投入,正在向科技含量较高的中、高1端产品方向发展,制动器中、高1端产品的市场份额逐渐增加,中、高1端制动器企业的利润率呈上升趋势;而低端产品生产企业则因厂商众多,竞争激烈,价格呈下降趋势,同时钢材等主要原材料价格有所波动,其利润增长速度趋缓。
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